2024 Model Hyundai i20 ile 6800 Km Yapan Birinin Araca Dair Fikir Verici Gözlemleri
mart ayı sonunda aldığım 2024 model hyundai i20 1.0 turbo motorlu, style paket aracımla 6800 km boyunca yaşadığım tecrübe şu şekilde...
kulanım alanı
ben ve 5 yaşındaki oğlum ile istanbul'da şehir içi, en fazla 3-4 saatlik orta mesafe seyahatler. ara sıra da iki yetişkin ve bir çocuk ile şehir içi ulaşım.
kullanım tarzı ve kullanıcı profili
trafik kurallarına uyan, önümdeki ve arkamdaki trafiği okuyup akışına uyum sağlayan, şeridinin gerektirdiği hızda giden, sol şeridi sollama amaçlı sık sık kullanan, orta yaşlı, 26 yıllık ehliyeti olan ve bu süre boyunca aktif araç kullanıp biri sis farı biri hatalı parktan iki cezası bulunan, kendini genç hisseden orta yaşlı erkek. ayrıca otoyolda hız sabitleyici ve şerit takip ve ortalama gibi elektronik sistemleri aktif olarak sürekli kullanırım. daha önce ekonomik ve orta sınıfta a-b ve c segmenti hb, sedan, crossover birçok marka-model araç kullandım.
araçtan beklenti
ağırlıklı şehir içi kullanım sırasında az yaksın, sarf ettiği akaryakıtın karşılığında yeterli performansı versin, periyodik bakımlarını aksatmadan gittiğim serviste bana sürpriz çıkarmasın, yeterli güvenlik donanımı bulunsun.
i20 ilginç bir dizayna sahip, ya beğenilir ya da nefret edilir. hadi yıllardır ön ve yandan görünüşüne alışıldı ancak farklı bir tasarım dili kullanılan arkadan görünüşünü beğenmeyenler insanlarla sık sık karşılaşmaktayım. bana göre ne iyi ne de kötü bir dış dizaynı var. aracımı sadece a noktasından b noktasına problemsiz gidebilmek için kullanıyorum, dolayısıyla dışından çok içi ve sürüş dinamikleri beni ilgilendiriyor. bu sebeple aracın içi ve kullanım detayları ile devam ediyorum.
anahtarsız giriş ve çalıştırma özelliği bulunmayan aracın sustalı ve üç fonksiyonlu uzaktan kumandalı anahtarı, kilitleme sonrası basılı tutulduğunda açık olan camları kapatabiliyor. kapıyı açtığınızda ağırlığı ve hissiyatı normal ancak aracın en olumsuz özelliklerinden biri olarak kapıyı normal bir güç ile kapattığımızda maalesef kapanmıyor. aracın bagaj ve kapı fitilleri ya sert ya da kalın olduğundan kapanması için mutlaka çarpmanız gerekecek. 4 aylık kullanım sonrası fitillerin yumuşaması ile mi yoksa benim sert fitillere alışmam nedeniyle mi bilemiyorum kapılar normalin bir tık üstü sertlikte güç uygulayarak kapatılabiliyor. şoför koltuğuna oturduk, manuel yükseklik ileri geri ve yatma özelliklerine sahip koltukta bel desteği bulunmuyor. olsaydı özellikle uzun yolda faydalı olurdu diye düşünüyorum. koltuğun sünger yumuşaklığı ve kumaşı başarılı, ergonomisi sınıf standardında sayılır ama dahi iyi olabilirdi. oturma pozisyonu iyi, direksiyon ve multimedia erişimi kolay, ileri geri hareketli kol dayama yeterli. yan ayna, yan camlar, ön ve dikiz aynasından arka görünüm, a sütununun kalınlığı ve konumu gayet iyi ve ideal. a sütunu iç alt noktasının hemen yanında ön konsolun yarım ay şeklindeki çıkıntının kapılara doğru süren çizgisi ve ön konsolda yer alan ızgaraların yatay yüzey boyunca çizgi çizgi devam etmesi genişlik hissini pekiştiriyor. aracın aks mesafesine oranla iç hacim ferahlık hissiyatı çok ama çok yüksek. ön konsol altı ve kapı içi alt bölümlerinde kullanılan açık renk plastik aksam ferahlık hissiyatını artırmış ancak görebildiğiniz her plastik yüzey sert olduğu için kalite maalesef düşük algılanıyor. kilit taş döşenmiş sokaklarda kullanımdan sonra sert plastik aksamdan gelen trim sesiyle kısa süre sonra yüzleşmemiz kaçınılmaz oluyor. gelelim bu araçtaki en çok sevdiğim noktaya, direksiyon. şekli, şimdiye kadar kullandığım araçların çok dışında olan dört kollu direksiyonun derisi, kullanım hissiyatı, oturuş pozisyonuna ve kadrana göre konumu, derinlik ayarı, üzerindeki tuşlar, fonksiyonları, tuş konumlandırmaları ve kullanım kolaylığı mükemmel, efsane, harikulade! şerit takip ve şerit ortalama sistemi çok iyi çalışıyor, bana göre kusursuz, eşime göre sert ve güçlü manevra yaptırıyor. sinyal vermeden şerit ihlali sırasında direksiyon titreşimi yerinde ve kararında devreye giriyor. otomatik far ve yağmur sensörü kullanışlı ve iyi. gündüz farları, full led ön far ve statik dönüş aydınlatmaları güzel. far yükseklik ayarının 0 ve 1 pozisyonu arasında yatay aydınlanma çizgisi farkı çok fazla ve ayarsız olduğu için bence kademelendirmesi başarısız. 4 cam otomatik, yalnızca şoför camı tek dokunuşlu açılıp kapanabiliyor. keşke en azından ön camlar tek dokunuşlu olsaydı diyorum kendi kendime. kadran dijital, çok sade, kolay ve net okunabiliyor, üç sürüş modunun kadrana renk yansıması başarılı, menülere erişim çok rahat, direksiyondan menü kullanımı kolay. ön çarpışma önleme sistemi, kırmızı ışıkta beklerken öndeki aracın hareket ettiği uyarısı, otomatik uzun far, trafik levhalarını okuyan ve uyaran sistem vs. gibi çeşitli güvenlik donanımlarının bulunması sevindirici. ön yan ve perde hava yastıklarının standart olarak bulunması benim temel tercih sebeplerinden.
i20'de style paketten itibaren dijital klima var. fiziksel klima tuşları sürücünün gözlerini yoldan ayırmadan kullanım kolaylığını sunuyor. bu araçta neyi değiştirmek isteseydin diye bana sorsalar, sürücüye yakın olan tarafa klimanın üfleme seviye kontrol tuşunu koyardım sıcaklık ayar tuşunu ise yolcu tarafına. gelelim vites topuzuna. bana göre konumlama, şekil ve yapısı güzel ama şimdi yeni trend vites selektörü olduğu için herkese güzel gelmeyebilir. aracın kapı içi, kol dayama altı ve torpido saklama alanları yeterli. multimedia sisteminde ise öncelikle eksisini söylemeliyim. şarjda olan android telefonumun kablosuz bağlantısında ara sıra kopma yaşıyorum. amaaaa bence olumlu tarafları çok ağır bastığı için eksi yanını göz ardı ediyorum. ekran çözünürlüğü, kontrast, renk doygunluğu ve geri vites kamerası muazzam. menü kullanımı rahat, fiziksel tuşlar işlevsel, konumlandırması ve açısı başarılı, 6 hoparlörlü ses sistemi yeterli ama mükemmel değil. 186 cm boyundayım, sürüş sırasında oturuş pozisyonum koltuk dik ama arkada olacak şekildedir. bu segmentteki araçlarda arkamda oturan standart bir yetişkinin araca giriş çıkışı genellikle biraz zor olur. ancak bu araçta arka koltuklarda da ferahlık hissi ve rahat oturma-hareket alanı bulunmakta. i20'nin bagaj hacmi teknik verilerde 352 l. olarak belirtilmiş. biz oğlumla doğru yerleştirme ile uzun süreli kamp yapabilme olanağına sahip olacak şekilde eksiksiz tüm kamp ekipmanları ile bagajı doldurarak seyahat edebiliyoruz. stepne bulunmayan bagajdaki lastik tamir kitinin etrafındaki boşlukları da etkili şekilde doldurarak tabii.
donanım olarak style paket orta donanım pakedi, bir üst ve en dolusu ise elite paket. peki ekstra neler var elite pakette. ön park sensörü, kablosuz şarj, ambiyans aydınlatma, kendiliğinden kararan iç dikiz aynası, anahtarsız giriş ve çalıştırma, 17'' yıldız kesim jant, sunroof, otomatik katlanır yan aynalar, krom cam çıtaları. bu ekstra donanımın standart fiyat listesindeki karşılığı bence çok ama çok makul ancak benim satın aldığım günlerde 1.0t motor seçeneğinin elite donanımı bayilere gelmediği için alamadım. bu ekstra donanımdan hangisi style pakette olsaydı mis gibi olurdu? bence anahtarsız giriş ve çalıştırma.
fiyat demişken, araç yerli üretim olduğu için muadillerine göre fiyat avantajı var. pahalı ürünün kaliteli olduğu algısı olan insanımıza şunu söylemek isterim, eğer ki bu araç yurtdışından ithal edilseydi fiyatı rakipleri civarında olmasında rağmen araç birebir aynı kalitede olurdu.
şimdi geldik sürüşe
motoru çalıştırdık, gayet sessiz çalışan üç silindirli motor rölantideyken titreşimli. eko, normal ve spor modunun gaz tepkileri çok farklı. bu modlar öylesine bir tuştan ibaret değilmiş yani. motoru her çalıştırdığında normal sürüş modunda çalışıyor. mesela sürekli eko modda kullanıyorsan her defasında tekrar seçmen gerekiyor. bence bu geliştirilmesi gereken bir nokta, en son hangi modda kaldıysa oradan devam etmeli. üç silindirli 998cc turbo beslemeli motor, 7 ileri dct şanzıman ile kombine edilmiş. vites geçişleri başarılı, kararsızlık yok, devir oranları güzel. şehir içi ve şehirlerarası kullanımda her sürüş modunda şanzımana diyecek olumsuz bir söz yok, kusursuz. şimdi motor çok göreceli. bu yüzden yazımın başında kullanım alanı, tarzı ve kullanıcı profilimi belirttim. şunu hemen belirtmeliyim ki; ben kalkış, farklı hız aralıklarında ara hızlanma ve yakıt verimliliği açısından bu motordan çok memnunum. turbo ile alt devirlerde de canlı, sol şeride çıktığında yeterli, gürültüsüz, arızasız ve beklentim doğrultusunda dört dörtlük bir motor. eko mod ile şehir dışı uzun yolda bagaj ve arka koltuklar full yüklü 111 km/h ortalama hız ile trakya gibi hafif-orta rampalı yolda yakıt tüketimi 100km'de 5.2 l. kırklareli - keşan arası kullanımda ortalama hızı 96 km/h'a düşürünce 100km'de 4.5 l.'leri rahatlıkla görebiliyorum.
yol ve rüzgar sesi makul düzeyde. aracın 16''jantlarına takılmış olan 195/55 ebadındaki hankook lastiklerin yol tutuşu çok güzel, yuvarlanma gürültüsü makul, konforu üst düzeyde. i20'nin en çok eleştirilen yönlerinden biri süspansiyonları. hafif sert ayarlı süspansiyon, bu lastiklerle bir tık konforlu hale getirilmiş. özellikle yarı bağımsız arka süspansiyon, ülkemizin muhteşem yolları ile birleşince aracın konfor eleştirileri haklı hale geliyor. elite donanımını kullanmadım ama 17'' 215'e 45 yanak lastiklerle konfor muhtemelen hissedilir derecede ekstra düşebilir. i20 keskin virajlara hızlı girişte geç frenlemeyle birlikte arkadan kayma eğilimi gösteriyor. blok frenlemede benim aracım hafif sağa çekiyor.
aracımın aklıma gelen bütün olumsuz noktalarını samimiyetle yazdım
ancak bence genel bakışta makul ve satın alma aşamasında göz ardı edilebilecek noktalar bunlar. çünkü araç gerçekten problemsiz, kronik arızası yok. eski jenerasyonlarından iyi bir mühendislik ile doğru şekilde geliştirilmiş ve düzenlenmiş. verdiğin her kuruşun karşılığını veren, uzun kilometreler yaptığında da verecek olan bir model. bu sebeple ikinci elde de her zaman değerini koruyor. servis ağı, bakım masrafları ve yedek parça açısından rakiplerine göre çok avantajlı. arabamdan memnunum, doğru seçim yaptım. ihtiyaçlarınız ve beklentileriniz benimle örtüşüyorsa size de tavsiye ederim.