byd, elektrikli hiper otomobilinin saatte 503 kilometre hıza (yaklaşık 313 mil) ulaşabilmesi için abu dabi yönetimine çöldeki bir otoyolu trafiğe kapattırdı. böylece bu otomobil, tarihte 500 km/s hız sınırını aşan ilk seri üretim otomobili oldu. bu hızda bir futbol sahasını yaklaşık saniyenin üçte ikisi kadar bir sürede geçebilirsiniz. otomobilin bu hıza ulaşabilmesi için koca bir otoyola ihtiyaç duyulmasının nedeni ise almanya'daki test pistinde kelimenin tam anlamıyla yolun bitmiş olmasıydı.

eylül 2025'te papenburg pistinde yapılan denemede yangwang u9 xtreme, virajlı ve eğimli bölümü yaklaşık 300 km/s hızla geçti. ardından düzlükte 496 km/s hıza ulaştı ancak otomobil sol taraftaki bariyere doğru kaymaya başladı. sürücü marc basseng, aracın hâlâ daha fazla hızlanabilecek gücü olmasına rağmen gazı kesmek zorunda kaldı. böylece otomobil, bir yıldan uzun süre boyunca 496 km/s hızda takılı kaldı.

peki son birkaç kilometre hıza ulaşmak neden bu kadar zor? cevap havanın direncinde yatıyor. hava direnci, hızın karesiyle artarken bu direnci yenmek için gereken güç hızın küpüyle artıyor. yani 400 km/s'den 500 km/s'ye çıkmak, hızı yalnızca yüzde 25 artırmak anlamına gelse de yaklaşık iki kat daha fazla güç gerektiriyor. otomobil azami hızına yaklaştığında, yaklaşık 3.000 beygirlik gücünün neredeyse tamamı rüzgâr direncini yenerek mevcut hızını korumaya harcanıyor. hızlanmak için geriye çok az güç kalıyor. bu nedenle son birkaç kilometre hıza ulaşmak için bile çok uzun bir yola ihtiyaç duyuluyor.

daha önce bu rekorun peşine düşen herkes, yolun yetersiz kalması sorunuyla karşılaştı. bugatti, 2019 yılında 490 km/s hıza ulaşabilmek için volkswagen'in özel ehra-lessien test pistindeki 8,8 kilometrelik düzlükten yararlanmak zorunda kaldı. ardından en yüksek hız rekorları için artık mücadele etmeyeceğini açıkladı. koenigsegg ise tam olarak bu hız hedefine ulaşmak için jesko absolut modelini geliştirdi. ancak şirketin kurucusu christian von koenigsegg bile 3 mil (yaklaşık 4,8 kilometre) uzunluğundaki bir pistin, otomobilin ulaşabileceği azami hızın yalnızca yüzde 85'ine çıkmasına yeteceğini kabul etti. bugüne kadar hiçbir jesko, resmî olarak 500 km/s hızı aşamadı.

bunun üzerine byd farklı bir çözüm aramaya başladı: bir test pisti yerine gerçek bir otoyol! byd başkan yardımcısı stella li, temmuz ayında yaptığı açıklamada birleşik arap emirlikleri'nde 15 kilometre uzunluğunda düz bir yol istediklerini ve bunun için polisten izin talep edeceklerini söyledi. geçtiğimiz pazar günü abu dabi yönetimi, çölün ortasından geçen e11 otoyolunun 10 kilometrelik bölümünü trafiğe kapattı. marc basseng yeniden direksiyon başına geçti ve yangwang u9 xtreme ile denemesini gerçekleştirdi. otomobilin ilk hareketinden tamamen durmasına kadar geçen mesafede toplam 9,2 kilometrelik otoyol kullanıldı. deneme, bugatti'nin 2019'daki rekorunda olduğu gibi yalnızca tek yönde gerçekleştirildi. fia da bugün bu hız rekorunu resmen onayladı.

bugatti'nin 408 km/s'den 490 km/s'ye ulaşması 14 yıl sürmüştü. byd'nin ilk u9 modeli ise ocak 2024'te 309 km/s hıza ulaşmıştı. şirket, üç yıldan bile kısa bir süre içinde bu hızı 503 km/s'ye çıkarmayı başardı. yani byd, dünyanın en hızlı seri üretim otomobili unvanını almakla kalmadı; otomobil tarihinde 500 km/s barajını aşan ilk seri üretim aracı da ortaya çıkardı.

Kaynak