Öncelikle gemi kaptanlarının aldıkları maaşlara bakalım

yolcu motoru (bkz: turyol)

3500-4000 (geç olmakla birlikte her akşam evdesin. sabah işte. haftada bir gün izin.)

şehir hatları (bkz: vapur) 

5000-6000 civarı. 24 saat gemide 24 saat evde. haftada bir günde izin.

deniz otobüsü (bkz: ido) 

bunların kaptanları hep itü mezunu uzakyol kaptanı olup 6500-7000. mesai sistemi şehir hatları ile aynı.

yat kaptanı

o kadar orospu oynak bir piyasası var ki 2.000 tl alan da var 20.000 tl. de.

3000-4000 dwt'lik yani ufak veya orta tonajlı diyebileceğimiz, türk deniz ticaret filosunun hemen hemen yarısını oluşturan, ekseriyetle akdeniz ve karadeniz çalışan, eski tabirle yakın yol, yeni tabirler 3000 grt sınırlamalı kaptanların çalıştığı gemiler de ortalama maaş piyasası şu şekildedir

3. kaptan (vardiya zabiti) 4000/6000 tl.
2. kaptan (birinci zabit) 10.000/12.000 tl
1. kaptan (süvari) 12.000/15.000

uzakyol maaş piyasası ise (3000 grt ve üzeri gemiler)

3. kaptan (uzakyol vardiya zabit) 8000/10.000
2. kaptan (uzakyol birinci zabit) 15.000/17. 000
1. kaptan (uzakyol kaptan) 20.000/25.000

Peki bu yüksek maaşların getirdiği çalışma koşulları ne kadar ağır?

yaklaşık okulla beraber 15 senedir bu sektörde olan ve en üst noktaya çıkmış biri olarak görüşlerim;

6 ay çalışılıp 6 ay evde oturmayı hangi şirketin kabul ettiği sorusu geliyor akıllara, öyle bir dünya yok. ha piyasacı olursun ordan oraya gezersin o zaman tamam.

tabi bir de yabancı bayrakta sgk ödemesi yapılmıyor.

denizde maaşlar genelde türk firmaları için bilinenin aksine şu şekildedir

- dolar üzerinden kontrat imzalasan bile dolar arttı mı, kuru sabitlerler mesela bugün 1 usd=3,88 tl ise şirket 3,20'den sabitledik diye mesaj atar, kimsenin gıkı çıkmaz. çünkü kontratında maddesi vardır.

- piyasayı düşürmek için yerinize çalışacak hintli, filipinli bol diye tehdit savururlar. çünkü bizim ehliyetimiz maalesef hiçbirinden değerli değil, hatta onların aldığı avrupa ülke endorsementlerini biz rüyamızda bile göremiyoruz. (yabancı bayrak)

- armatörler bol keseden burs dağıtır. tabi sözde karşılıksız, sonra zabit olduğunda en az 3 sene kontrat çakıp istediği ücretten çalıştırır.

- ülkedeki sayılı güzide şirketlere baskı yapılır ki hepsi yabancı bayrak olsun, istenildiği gibi maaş verilsin. yabancı bayrakta panama'da yada malta'da posta kutusundan ibaret offshore şirketten alacağını kolayca kurtarmak diye bir durum söz konusu değil nasılsa.

neyse;

- okyanusta binbir fırtınalı günde seyir yaparsın, sevdiklerinden uzakta 6 ayını geçirirsin, ailenden biri ölür cenazesine bile yeri gelir gidemezsin.

- hastalanırsın 8-10 gün sancı çekersin, sadece ağrı kesicilerle idare edersin.

- kalp krizi geçirirsin müdahale edebilecek yeterlilikte kimse olmadığından can çekişerek ölürsün.

tabii dolar kıymetli, gemi kaptanı maaşlarını tartışalım sözlük...