İtalya'nın Arap Saçına Dönen Mega Projesi: Messine Boğazı Köprüsü
sicilya adasını ana karaya bağlama fikri 1840'lara dayanıyor. o zamanlar iki sicilya krallığı zamanı ve mali sebeplerden dolayı proje iptal oluyor.
daha sonra, 1861 yılında italya krallığı'nın meydana gelmesi ile proje tekrar ele alınıyor ve 1866 yılında bayındırlık bakanı stefano jacini uluslarası üne sahip alfredo cottrau adında bir mühendisi görevlendiriyor. kulelerin deniz içerisinde yapılmasını zor olduğuna karar veriliyor ve tekrar iptal ediliyor.
1870'lere geldiğimizde asma köprü yerine bir tünel yapılması adına çalışmalar yapılıyor ama yine sonuç değişmiyor.
bunların üzerine 1908 yılında meydana gelen messina depremi akıllara bundan yaklaşık bir asır önce, yani 1783 yılında gerçekleşen calabria depremini hatırlatıyor ve bölgenin yüksek sismik hareketlerinin detaylı bir şekilde tekrar incelenmesi gerektiğini gözler önüne serdiğinden araştırılması isteniyor.
bölgenin jeolojik araştırması 1909 yılında yayınlanmasına rağmen ancak 1921 yılında mühendis emerico vismara tarafından tünel fikri tekrar gündeme getiriliyor.
son girişim ise ikinci dünya savaşı öncesi 1934 yılında amiral antonino calabretta tarafından punta faro ile punta pezzo arasında bir köprü projesi sunuyor.
ikinci dünya savaşı biter ve italya'nın bu köprü projesine duyduğu aşk nükseder ve 1952 senesinde tekrar ele alınır. bu defe david barnard steınman adında bir amerikan mühendis devreye girer. bu projede çalışacak kişilerin 12 bin kişiyi bulacağı ve o zamanın parasıyla 100 milyar liter maliyetinin olacağı açıklanır. ufak bir hesapla, o zaman yaklaşık 54 milyon $ yapıyor ama günümüz karşılığı yaklaşık 640 milyon $ civarını buluyor. amerikalı şirketin işi finanse etmeye istekli olduğu ve garanti verdikleri bilirtiliyor.
bu proje için italya'nın en büyük inşaat firmalarından oluşan bir grup oluşturuluyor ve 1955 yılında "gruppo ponte messina s.p.a." adında bir şirket kuruluyor. bu şirket 1981 yılında kadar aktif olacak ve o tarihten itibaren yerini "stretto di messina s.p.a." şirketine bırakacak.
1968 yılında bir kanun çıkarılıyor ve bu proje için düğmeye tekrar basılıyor. bir sene sonra, yani 1969 yılında uluslararası bir yarışma yapılıyor ve toplam 143 tane proje teklifi geliyor (125 tanesi italyanlardan geliyor). projeyi kazanan birinci dereceden 6 firmaya (ex aequo) ve ikinci dereceden kazadan diğer 6 firmaya ödüller verilir ve yine bir şey olmaz.
70'ler, 80'ler ve 90'larda bazı denemeler olur ama sonuç değişmez.
2000'lere geldiğimizde silvio berlusconi ve francesco rutelli tarafından seçim vaadi olarak tekrar gündeme getirilir. on proje 2003 yılında güncellemeden geçer ve ekim 2005 yılında, berlusconi'nin üçüncü hükümetinde tekrar ihaleye çıkar ve 3,88 milyar € teklifi ile eurolink s.c.p.a ve impregilo s.p.a alır. bu ihalenin hemen ardından 4 kasım'da mafyayla mücadele müdürlüğü tarafından italya parlamentosu coşa nostra mayfa örgütünün bu köprü inşasına müdahale etmesi ile ilgili riskleri bildirir ve bir soruşturma başlatılır.
27 mart 2006 tarihine geldiğimizde impregilo s.p.a. işin nihai tasarımını ve inşası için sözleşmeyi resmi olarak imzalar ve diğer şirketler de bu imza prosedürünü sonlandırılar. aradan geçen bir buçuk asırlık zamanın ardından sonunda proje hazırdır ve imzalar atılmıştır. ama nedense bir italya klasiği olarak prodi hükümeti 10 nisan günü tüm süreci engelliyor.
2007 senesine geldiğimizde yeni prodi hükümeti projeyi komple iptal edip konuyu kapatmak ister ama bayındırlık bakanlığı, ulaştırma bakanlığı ve merkez sağ buna karşı çıkar, sebep ise iptal halinde ödenmesi gereken 500 milyon €.
15 nisan 2008'e geldiğimizde berlusconi'nin dördüncü hükümeti projeyi tekrar gündeme getirir ve bir sonraki ay çalışmalar tekrar başlar.
aradan zaman geçer ve 6 mart 2009'da messina köprüsünün inşasına yönelik planların yeniden başlatıldığı duyurulur ve projenin maliyetinin 6,1 milyar € olduğu hesaplanır. köprünün uzunluğu 3.300 m ve genişliği ise 60 m olacaktır. iki gidiş ve iki geliş olmak üzere 4 otoyol seridi ve 2 acil durum şeridi olmak üzere toplam 6 şerit ve çift hatlı bir demiryolu planlanır. bunların yanında servis trafiği ve yayalar için 2 bağımsız şerit içerir. berlusconi çalışmaların 2016 yılında tamamlanacağını birtir.
aradan şenler geçer ve 2013 yılında monti hükümeti projeyi kapatır.
fıkra biter sanıyorsunuz ama siz italya'yı hiç tanımamışsınız. aradan yine şöyle bir 10 sene geçer ve giorgia meloni seçim vaadi olarak sunduğu bu projeyi 16 mart 2023 yılında projenin devam etmesi için sunulan kanun teklifini kabul eder ve 31 mart'ta cumhurbaşkanı sergio mattarella köprü kurma kararını yayımlar. yeni maliyetin 15 milyar € olduğu ve çalışmaların 2025 yılında başlaması planlanıyor.
yukarıda verdiğim bilgiler özet geçilmiş halidir
