Honda Jazz'ın Yıldan Yıla Değişen Nesilleri Arasındaki Farklar Nelerdir?
1. nesil (2002-2008) jazzlar, güçlü, kullanışlı, sorunsuzdur
balata, ateşleme sistemi, yağ ve su bakımları ile 350 bin km'leri rahatlıkla görür. bu km'den sonra cvt şanzıman revizyon isteyebilir. şanzıman yağ bakımları düzgün ise, pek masraf çıkarmadan yola devam eder. basit kullanıcı olarak gördüğüm en kronik sorunu, güneş yanığı oluşmaya müsaittir. boya mikron değerlerinin düşük olması, opak renklerin bu kasada (beyaz renk neredeyse hiç yoktur) pek tercih edilmemesi buna etkendir.
2. nesil (2009-2012) jazzlar, ikiye ayrılır
i-shift ve cvt diye. 2009-2011 arası i-shift diye bilinen yarı otomatik şanzımanlı araçlardır. vites geçişlerini hissettirmesi dezavantaj iken; yakıt tüketimi düşüklüğü ve motor gücünü yola aktarmada daha avantajlıdır cvt'ye göre.
cvt şanzımanlı modelleri, yılının en optimum aracı olabilir. malzeme kalitesi, vaat ettikleri ile orantılıdır. bundan dolayı araç sahipleri, araçlarına (bana göre) yüksek fiyat isterler. temiz ve az km'li bir araç ile uzun süreli bir ilişkiye başlanabilir.
şanzımanı 1. nesil kadar sorunsuz değildir. iyi bakılmış bir cvt, size uzun zamanlar eşlik edecektir, ama şanzıman bakımına emin olamadığınız bir araçta, 250 bin km'lerde revizyon isteyebileceğini hesapta bulundurmakta fayda var.
kronik sıkıntısı yoktur. periyodik bakımlar genelde yeter. güneş yanığı sorununu, bu nesilde %80 opak beyaz renk araç üreterek çözmüşlerdir. bu kasa ile ilgili duyduğum ama pek emin olmadığım konu ise, düşük paket olan joy'ların ingiltere, yüksek paket olan fun'ların hindistan üretimi olduğudur. maalesef benim sahip olduğum dönemde, bu bilgiyi bilmediğim için dikkat etmemiştim.
3. nesil (2015-2019) jazzlar konforludur ve güvenlik seviyeleri artırılmıştır
1.3 ve 1.5 motorlar ile donatılmıştır. ben 1.3 motor olanına sahip olduğum için onun hakkında konuşabilirim. kesinlikle, motor kasaya oranla zayıf kalmıştır. 2. nesilde 2500 devirle gideceğiniz bir yerde, bu araç 2800 devir çeviriyor. bu da bize yakıt sarfiyatı ve motor sesi (aslında dönmüyor çünkü yalıtım daha başarılı) olarak dönüyor. bu kısmı eksi olarak yazdıysak, konfor ve güvenlik ekipmanları ile birlikte 2. nesilin üstüne katarak ilerlediklerini söyleyebilirim.
cvt şanzımanı, 2. nesile göre daha gelişmiş bir versiyon. japon araçlarında genel olarak gördüğüm, düzgün işleyen bir sistemi ilerleyen yıllara adapte ederken genelde sorunsuzluklarına biraz ket vuruyorlar. ben henüz 75 bin km'lerde olduğum için ilerde ne olur bilemiyorum ama, 200 bin km'lere kadar sorun açacağını sanmıyorum.
genel olarak jazzlar ile ilgili söylemek istediğim ve dikkatimi çeken bir şey var. jazz sahipleri araçlarını çok seviyorlar. çoğu kişi araçlarını uzun süre değiştirmiyorlar. ilk araç olarak alınmış, daha sonra evin ikinci aracı olan jazzlar; yine evin en fazla km yapan araçları olmaya da devam ediyorlar. bu yüzden, jazzların km'leri genel olarak yüksektir.
not: manuelleri bilmediğimden bu yazıya konu etmedim.
Citroen AMI Sahibi Ekşi Sözlük Yazarlarının Araçla İlgili İzlenimleri: Alınır mı?
