Toyota Corolla Cross Hybrid Alınır mı? Artıları ve Eksileri Neler? Kimlere Hitap Ediyor?
aracı hem şehir içi hem de şehirlerarası kullandım, bu araç gerçekten beklentilerinin bilincinde olan kullanıcılara hitap ediyor. ailede 2019 qashqai bir araç var, karşılaştırmalarımı onu göz önüne alarak yapıyorum.
avantajları ile başlayalım
+ yakıt tüketimi şehir için çok başarılı, 4.8-4.9'ları tutturmak gayet mümkün. ancak kritik konu gaz pedalını nasıl kullanacağınızı öğrenmek. zira aksi halde araç bağırıyor (buna eksilerde değineceğim).
+ yarı otonom sürüş işini hem şehirlerarası yollarda hem şehir içinde muntazam yerine getiriyor. şehir içinde gideceğiniz rota trafikliyse dert etmeyi bırakıyorsunuz, telefonla oynamak yasak olduğundan müzik dinleyip yolu seyredebilirsiniz.
+ süspansiyon sistemi harika, eşimin aracı getz ile (allah affetsin çok acımasızca bir karşılaştırma oldu ama elde o var) aynı yolu çokça gittiğim için, bazı yollardaki çukurları yok hissettirecek kadar iyi.
+ cam tavan içeriyi gerçekten aydınlık kılma konusunda başarılı, içi gayet ferah.
+ frenleme performansı çok iyi, geçen hafta dönüşte 110 ile giderken karşıma bir köpek fırladı, 20 ye düşerken abs bile devreye girmeden araç şak diye indi. hayat kurtardı.
+ güvenlik konusunda çarpışma önleyici sistem, bol bol hava yastığı derken kendinizi gerçekten güvende hissettiriyor.
+ araç içi akşam kalitesi gayet tatmin edici, uzun yıllar trim sesi duyacağımı zannetmiyorum.
+ tamamen hibrit olması sayesinde araç şehir içinde neredeyse ses çıkarmıyor ve elektrikle ilerliyor. dur-kalklarda sıfır ses. aracın hareket ederken elektrik motorundan gelen dışarıdan duyulan çok tatlı bir sesi var. duyanlar dönüp dönüp tekrar bakıyor ne geliyor diye :)
+ aracın dış tasarımı önden çok klas duruyor, sıralı yanan sinyaller, keskin bakışlar, heybetli duruş her türlü doyurucu bir görüntü ortaya çıkarıyor.
gelelim fasulyenin faydalarına, yani eksilere
- araç bir performans aracı değil, performans aracı olmanın yakınında bile değil. gaza yüklendiğinizde duyabildiğiniz bir haykırmaya karşılık, gidiş bu vaadi yerine getirmiyor. bu araç bir aile arabası.
- uzun yolda 130+'da yakıt konusunda cep yakıyor. 110 ile giderseniz 5 litre yakıyor, 130'da 5.3-5.4'e geliyor ancak sonrası gerçekten bayır aşağı, 6-7 litreler hiç hayal dışı değil.
- iğrenç bir radyo dizaynı mevcut, radyoda hep alışageldiğimiz döner bir tuş yok, ya direksiyondan ya da ekran üzerindeki tuşlardan kanal değiştirmeniz gerekiyor.
- yarı otonom sürüş her ne kadar keyifli olsa da elinizi direksiyondan çektirmiyor. yani uzun yolda şöyle bir arkama yaslanayım zaten düz yol diyemiyorsunuz, en azından vites üstünde el olunca algılama bir şey yapsalardı da eli direksiyon üstünde tutmasaydık.
- usb çıkış sayısı yetersiz, ön konsolda tek usb çıkışı var o da andoid auto'ya bağlanıyor, çakmaklık kolçağın içine gömülü ve diğer usb çıkışları arka tarafta ve type-c, dönüştürücü almanız gerekiyor, alsanız da orada kelebek misali duruyor, birinin ayağını takıp kırma olasılığı hayli yüksek.
- bagaj hacmi derinlik anlamında batarya olduğu için yukarıda. alırken mutlaka bagajı bi görün, sonra üzülmeyin.
bu araç kimlere hitap eder?
4 kişilik bir aileyi, hız tutkusu olmayan, güvenliğe ve sağlamlığa öncelik veren bir babayı mutluluktan havalara uçurur. donanım konusunda beklentileri c+ ve d segment olmayan, efendi sürücü mutlu olur.
bir kere alayım, bakımlar hariç sanayinin yolunu unutayım diyen adamı mutlu eder.
yakıt tasarrufu olsun diyen adamı mutlu eder.
mümkünse araç her şeyi kendisi yapsın, ben a noktasından b noktasına gideyim diyen adamı mutlu eder. aynalardan farlara, sis farlarından parklara, her şey otomatik, akülü araba misali gaza bas git, frene bas dur.
suv aracım olsun, ama sadece elektrikli olmasın diyen adamı mutlu eder.
kimlere hitap etmez?
basınca gitsin diyen adam bu aletten uzak durmalı, zira öyle bir gidiş yok. aletin gaz pedalının çalışma mantığını öğrenmek 1 ayımı aldı, zira doğru dozajlamayı yapmazsanız alet elektronik motor desteğini kesip sadece atmosferik ile beslenerek gitmeye çalışıyor ve bu size ciddi ses ve gidemeyiş olarak dönüyor.
sürüş hissiyatı arayan adamı üzer, süspansiyon gerçekten başarılı ama bu yolu hissedememenize sebep oluyor, yolda otonom sürüşü açınca heyecanlı şoförlerin uykusunu getirecek derecede bir otomatiklik bu.
son hız meraklısı adamı üzer, araçta limitör var, 184 km'ye ulaşınca limitör devreye girip gaz kesiyor. araç 180 ile ekonomik modda gidiyor :), ama daha yukarısı bayır aşağı/yukarı/yana/ortaya mümkün değil. bu hıza çıkmada bir sorun yok ama bu hızın 1 km fazlası yok.
araç dizayn edilirken her şey uzun ömürlülük esasına göre dizayn edilmiş, koltuk ısıtma düğmeleri eski tip otobüs düğmeleri birebir :), turbo yok, her şey bu aracı sorunsuz nasıl kılarız fikri ile kurgulanmış.
özetle, bu araç alınır mı? kesinlikle, ama ne istediğini bilenler almalı. hayal kırıklığına çok kolay yol açabilir.
ekleme
diğer otomatik viteslerde görmediğim bir ek özellik daha var bu araçta. d konumunun bir gerisinde "b" konumu mevcut. vitesi buna aldığınızda gazdan ayağınızı çektiğinizde manuel araç kullanıyormuşçasına motor freni devreye girmekte. bu özellik ilk etapta "amannn ne işime yarayacak, buraya koymuşlar işte" dediğim bir özellikti, ancak şehirlerarası (bkz: antalya inişi) inişlerde büyük kolaylık sağlıyor, ayağınızı sürekli frende tutmaktansa bu konuma alıp hem bataryayı şarj etmiş, hem de frenlemeyi araca bırakmış oluyorsunuz. yalnız vites bu konumdayken sürüş yapmamanız tavsiye edilmekte.
biraz daha uzun süre kullanmanın verdiği, okuyanların bazılarının "ee ama bu da şımarıklık" diyebileceği birkaç eksiğinden söz etmek istiyorum
Ekleme tarihi: 01/2024
1) aracın altı yere yakın. bunun sebebi benim yan basamak taktırmam olabilir lakin qashqai (ya da nasıl yazılıyorsa), basamaklı araçta kullandım, onda otoparka girerken sürtmezken, benim araçta biraz hızlı girmeye kalkınca bağlantı aparatının ucu yere temas ediyor. ön tamponda hakeza yere bir suv için hayli yakın.
2) radyo, şu radyoya sesi kısıp açmamızı sağlayan o yuvarlaktan koymadıkları için gerçekten ayıp etmişler. bir arama geliyor, tuşa basılı tutup sesin bitmesini beklemek can sıkıyor. yılların dönerli tuşunu koysalar ne şahane olurdu.
3) araçla 10.000 km'ye merdiven dayadım, 9.000 km'de "aracınızı servise götürmelisiniz" bildirimi çıktı. hybrid araçlar 15.000'da bir bakıma gidiyor diye kitapçığında okumuştum (evet o kiremit gibi kitapçıkları okuyanlardan birisiyim), ben de yetkili servisi aradım.
çekmeköy'deki toyota plaza alj'yi aradığımda, tr'ye gelen araçlarda, km ayarının benzinliye göre yapılmış olması nedeniyle bu uyarıyı verdiği, 15.000 km'de gelmem gerektiği, eğer gelirsem 5 dakikada sıfırlanabileceği, eğer biraz araştırırsam kendimin de yapabileceğim bilgisini verdi. kendiniz bu ayarı sıfırlamak için, hayalet ekrandan ayarlara girin, "bakım zamanını sıfırla" yapınca uyarı gidiyor.
zamanla fark ettiğim artılar
1) bu süreçte birkaç araç deneyimleme daha fırsatım oldu, süspansiyonların gerçekten eline su dökebilecek alet yok. alet konfor konusunda iddialı.
2) yakıt tüketimi ekonomimiz sebebiyle daha bir öneme haiz oldu, şehir içinde 4-5 arası, gayet de atik kullanmama rağmen gidip geliyorum. herhalde bir de amca gibi kullansam 4'ün altını gerçekten zorlarım gibi geliyor :)
3) (bu madde en üst paket için geçerli) aracın deri koltukları yaz/kış terletmiyor, nasıl oluyor bilmiyorum ama, uzun yol (istanbul-yozgat) yaptım, efil efil gidiyorsunuz, herhangi bir esneme, kendini salma şansı yok gibi.
4) (bu madde en üst paket için geçerli) aracın koltuk ısıtma ve direksiyon ısıtması hamam temalı, high'da kullandığınızda eliniz ayağınız kavruluyor ve çok çabuk ısınıyor, low candır :)
başka eklemeler
Ekleme tarihi: 04 / 2024
ramazan bayramında 2000+ km yol yapmış, bu esnada ülkenin 3 bölgesinde aracı test etme fırsatı bulmuş olarak uzun yol performansı ve buna mukabil konfor etmenleri ve ekonomisi üzerine birkaç ekleme yapmayı gerekli görüyorum. ayrıca bu araca dair ekşi sözlük'te yazılan her yeni yazıyı vakit buldukça gözden geçirip gerekli (veya diğer bir tabirle eleştiri niteliğinde olanları) kısa kısa cevaplayıp bir sık sorulanlar bölümü oluşturmayı planlıyorum.
gelelim bayramdaki tecrübelerime, istanbul-bolu (rampanın bitişi, otoban çıkışına kadarki yol baz alınmıştır) arası otoban, bilindiği üzere bolu dağına çıkış dik olduğundan araçları ciddi zorlayan, rampalı bir otoban. yola çıkarken depoyu full'leyip, yakıt tüketimini sıfırladım. bagaj %70 dolu, 2 kişi, hız sabitleyici 120'de sabit bolu yolunu çıkıp/inip bitirdiğimde yakıt tüketimi 5.8 diyordu. diğer araçlara referans veremesem de kendi aracınızla karşılaştırma yapabilirsiniz.
eskişehir bursa arası bolu'ya nazaran düz çift şerit yol için, 4 kişi, tepeleme dolu bagaj ile 120 sabitleyici ile yolculuk sonucu da yakıt tüketimi 5.1 olarak gösteriyordu 100 km ortalaması. 750 cc chopper motosikletim ile aynı yakıt tüketimini yakaladı düz yolda bu araç :)
ama... hatay-bursa arasını 3 araç beraber döndük, güzel bir fırsat olarak bir minivan, iki otomobil (passat ve i20) ve corolla-cross dönüş yaptık. bilen bilir, adana-ankara arası otoban 140 km/sa limittir. 140-150 arası bir sürüş yaptım yakıt tüketimini ve sürüş konforunu gözlemlemek için, net kötü...
yakıt 6.8+ çıktı, bilhassa 4 kişi artı dolu bagajla 1.8 atmosferiğin hantallığını iliklerinize kadar hissediyorsunuz 150 km civarı hızda. 1.8 atmosferik 150'de hafif dik eğimli yolda artık tamamen yüke binmiş oluyor, tepkiler cansızlaşıyor ve içeride ciddi ses oluyor.
aracıma eşi-dostu alıp sohbet etme fırsatım oldu bu 1 sene içerisinde, ortak ve haklı bir serzeniş var o da "motor niye bağırıyor?". özellikle rampalara geldiğinizde hele de hybrid piller boş ise sanki aragaz vermişçesine bir "vuuuffff" motor sesi kulakların pasını siliyor. özenli kullanarak bu sesi minimize edebiliyorsunuz bir miktar ama tamamen ortadan kaldırmak mümkün değil. minimize etmenin en kolay yolu yarı otonoma alışmak ve kontrolü her mümkün olduğunda ona vermek. yolculuğun %60'ında sadece direksiyona dokunuyordum, bu özelliği kullanmak hem yakıt tüketimini hem de sürüş konforu esnasında yolcuların ani gaz/fren tepkileriyle rahatsız olmasını ciddi oranda azaltıyor. hem frenlemeler gayet soft hem de gazlamaları aracın kendisi çok daha hissettirmeden yapabiliyor.
hatay virajlarında aracın (nispeten kötü bir asfaltta) viraj performansını da deneyimledim ve zorladım, (bu cümle suv olduğu göz önünde bulundurularak kurulmaktadır) tek kelimeyle harikulade. özellikle tırmanış virajlarında arabanın performans modunda hem gaz tepkileri hem de virajlardaki süspansiyonların esneme kabiliyeti gayet tatmin edici (tabii bunda öncesinde bir iniş olması sebebiyle hibrit bataryaların dolu olmasının da etkisi olduğu gerçeği yadsınamaz). 1-2 kere esp ışığını kısa süreli gördüm ve aracın tam savrulacağı anlarda mükemmel şekilde devreye girip hızlıca ağırlık dengesini sağlayıp kapandı. elbette bu performans sedan ya da hatchback arabalarla kıyaslarsak kendisine ortalarda bir yer edinir.
bu araç için konforlu ve ekonomik yolculuk yapmak için ideal hız 120 km/sa dostlar. bu konu tartışmaya kapalı. 130 sonrası araç şehirlerarası hem cebinizi yakıyor hem konfor kaybı yaşatıyor. 120 ile 400 km aralıksız gitseniz 140 ile gideceğiniz 200 km yol kadar yorulmuyorsunuz. o nedenle 120 km/sa bu araçla sizin yegane yoldaşınız.
birkaç faq sorusu yanıtlayayım
1) "en üst donanımdaki deri çok ucuz duruyor"
aracın en sevdiğim özelliklerinden birisi agresif koltuk tipi ve terletmeyen deri kumaşı. muhtemelen tenin hava alması için delikli deri olduğu için böyle bir izlenim oluşmuş, dokunma hissiyatında ben bir ucuzluk hissetmedim ama görsel anlamda alışageldiğimiz yekpare deri gibi gözükmediği için bu yorum %50 / %50 doğrudur çünkü görsel tam bir deri görselinden uzak denebilir.
2) "genel olarak olumlu bulduğum bir test sürüşü gerçekleştirdim ama o iğrenç kol dayaması bütün hevesimi kaçırdı"
bu konuda ben de henüz bir çözüme ulaşabilmiş değilim, 1.70-1.75 arası kişiler için o kolçak geride kalıyor eğer biraz uzun oturangillerdenseniz. eşim direksiyona daha yakın sürmesine rağmen o kolunu dayayabiliyorken ben kol dayaması konusunda muzdaribim, burası için henüz güzel bir aksesuar bulabilmiş değilim.
3) "1.8 motor ile hibrit olduğu uzun yolda ocak söndürecek arabadır"
aslında bu bayram hem düz yol hem rampalı yolların sürüş istatistiklerini tam da bu yazıyı gördükten sonra tutmaya karar vermiştim. sorunun özet yanıtı 0-130 km hızlar için 100 km'de 5-6 litre arası, 130+ için 6-8 arası diyebilirim. şimdiye kadar gördüğüm en yüksek değer bursa mezitlerde 3-4 kere kenara çekip dur kalk yaparak ani hızlanıp yavaşlamalı şekilde 7.8 gördüğüm değer oldu, onun dışında yüksek süratler ile ulaşabildiğim maksimum yakıt tüketimi 7.2.
Citroen AMI Sahibi Ekşi Sözlük Yazarlarının Araçla İlgili İzlenimleri: Alınır mı?
